2018年(nian)是新能源動(dong)力電池(chi)行業最關鍵的(de)一(yi)年(nian)。上游(you)原材料價格高(gao)企(qi)，成本壓(ya)力居高(gao)不下，下游(you)車企(qi)因(yin)為補貼退坡(po)將資金壓(ya)力上移，夾(jia)在中(zhong)間的(de)動(dong)力電池(chi)產業又面臨著內有結構性(xing)產能過剩(sheng)、市場集中(zhong)度(du)越來越高(gao)，外(wai)有LG、三(san)星等(deng)日韓大廠卷(juan)土重來兵(bing)臨城下的(de)困境(jing)。

“比克將通過不斷的創新研發結合智能制造，引領中國鋰電進入高能芯時代，追求技術、材料、生產工藝等方面的不斷提升，為新能源汽車提供更強動力。”深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克”）副總裁李丹表示。據起點研究院（SPIR）統(tong)計，比克(ke)電池(chi)2018年1-7月電池(chi)裝機量為468.08MWh，排名第(di)七。

圓柱電池的堅守者

據起點研究院（SPIR）統計(ji)，2017年鋰電池的產量為82GWh，方形電(dian)池產(chan)量為31GWh，占比38%；軟包電池為29GWh，占比35%；圓柱電池僅為22GWh，占比22%。由于新能源汽車電池容量(liang)的(de)影響(xiang)，SPIR預(yu)測(ce)，因為在相同(tong)容量(liang)下，軟包電池的重量(liang)最(zui)輕，體積最(zui)小；在相同(tong)尺寸下，軟包電池相比方形電池容量(liang)高15-20%，相比圓柱(zhu)電池(chi)高10-15%，未來軟包的占比會越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大。

中國的趨勢也代表著全球，據統計，方形電池覆蓋了中、日、韓電池企業，軟包電池以中、韓電池廠為主，圓柱電池供應商絕大部分為中、日企業。麥肯錫2017年10月和美國汽車(che)評估(gu)公司(si)A2Mac1對(dui)十款主流電(dian)動汽車(che)拆解后做了評(ping)估(gu)，結論(lun)是三(san)種形狀(zhuang)的(de)(de)電(dian)池(chi)優(you)點和(he)缺點都很顯著，就不同電(dian)池(chi)對(dui)電(dian)動車(che)性能的(de)(de)影響而言(yan)，沒有絕對(dui)贏家。因(yin)為沒有單體(ti)(ti)金(jin)屬(shu)外(wai)殼，軟包電(dian)池(chi)的(de)(de)高能量(liang)(liang)密度(du)主要(yao)體(ti)(ti)現(xian)在電(dian)芯上，單體(ti)(ti)殼的(de)(de)重量(liang)(liang)其實轉嫁到了模塊上，到最(zui)終產品(pin)的(de)(de)電(dian)池(chi)包，軟包的(de)(de)能量(liang)(liang)密度(du)優(you)勢不一定能體(ti)(ti)現(xian)出來。

李丹表示，比克是國內唯一實現批量供貨高鎳811材(cai)料(liao)體系的電池企業，能(neng)量密度方面可以做(zuo)到近260Wh/kg。今年比克(ke)還將推出3.2Ah的18650電芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700電芯(xin)產品(pin)。我們預測圓柱(zhu)電池(chi)是(shi)可以(yi)按照政策要求2020年(nian)做到300Wh/kg的，比克(ke)也一(yi)直按照(zhao)這個(ge)技術路徑在不斷研發。

2018年5月，比克(ke)18650—3.0Ah電芯產品在國內率先研發并實(shi)現量(liang)產，配套的江淮iEVA50續航超(chao)過500公里，比肩汽油車(che)。2015年起，比克(ke)就開始(shi)布局21700圓柱(zhu)電池，目前已經完成多(duo)次下線(xian)內(nei)測，正在與客戶一起努力將產品推(tui)向市場。

“由于終端產品的需求和使用場景的不同，在成本和性能之間會有一個平衡，我們認為21700要想(xiang)和18650一(yi)樣成為標準品還需要一(yi)段(duan)時間(jian)。”李丹表示。

特斯拉在7月(yue)的極限續(xu)航測試中，跑出了606英里（約合975公(gong)里）的驚(jing)人成績，之后，又一團隊利用Model 3 的輔助駕駛(shi)技術，單次充電后行駛(shi)了(le)1001公里。

“國內新能源汽車續航里程與特斯拉之間的差距是很多因素造成的，例如整車設計方面，車型結構不一樣。”李丹表示，特斯拉基本能裝到70度電以(yi)上，國內的新能源車多為緊湊車型或A00級車型(xing)，裝電(dian)(dian)池電(dian)(dian)量基本為30-40度。如果(guo)國內新能源車整(zheng)車設計預留給電池(chi)的(de)空間可(ke)以提高，續航里程同樣可(ke)以達到特斯拉的(de)水平。

多產業、多形態產品布局

比克電池成立于2001年，目前擁(yong)有深圳、鄭州兩大生(sheng)產基地，現已發展(zhan)成(cheng)為集鋰(li)離子電池(chi)、電動(dong)汽車、儲能電池(chi)回收三大核心業務為一體(ti)的國際領先的新(xin)能源(yuan)企業。2017年，比克電池在中(zhong)國三元電池市場份額排名第(di)二。

2017 年 12月，公(gong)司(si)累(lei)計裝(zhuang)車達(da) 11 萬輛，動力電池產(chan)能(neng)已達 8GWh。

“目前，比克在動力電池領域、3C數碼(ma)領域(yu)(yu)、儲(chu)能領域(yu)(yu)都有布局，這幾個領域(yu)(yu)均(jun)有穩定的(de)客戶和產品供(gong)應。”李(li)丹表(biao)示，儲(chu)能是比克非常看重(zhong)的(de)市場，在(zai)技(ji)術積累和產品開發方面正在(zai)同步配合(he)客戶積極推進。

比克在梯次利用領域也在布局，已經成立了專門的團隊和多個有針對性的研發方向。目前公司正在打造回收的樣板示范線，滿足前期尤其是2014年以(yi)前生(sheng)產電(dian)池出現的小量回(hui)收(shou)需求。

除了多產業布局之外，在動力電池方面比克在保證電池安全的前提下，積極在材料和工藝方面不斷創新，比如固態電池。此外，比克在方形電池方面也有一些技術研究及儲備，后續根據市場的情況會有相應的產品推出。