去(qu)三年里，寧德時代電池(chi)銷量60%為磷酸鐵鋰(li)電池，主要在大(da)客(ke)里用，乘用車上量少。由于乘用車主要搭載三元鋰(li)電池，隨著未(wei)(wei)來乘用車市場(chang)的高速發(fa)展，比克未(wei)(wei)來市場(chang)空間巨大(da)。

2017年，動力電池產業(ye)與新能源(yuan)汽車產業(ye)一樣，頗不平靜(jing)。

一(yi)方面(mian)是(shi)各個電(dian)池企業(ye)(ye)雄(xiong)心勃(bo)勃(bo)的(de)擴產(chan)計劃，另(ling)一(yi)方面(mian)是(shi)動力電(dian)池產(chan)能(neng)的(de)結構性過剩已成(cheng)為(wei)業(ye)(ye)界共識。然而(er)，如何保證(zheng)優(you)質產(chan)能(neng)擴張的(de)實現，滿足降成(cheng)本提密(mi)度的(de)要求，應對即將到(dao)來的(de)大規模電(dian)池回收都在考驗著整個行業(ye)(ye)。

“數據統計上(shang)，電池行業產(chan)能增長很快。然(ran)而真(zhen)正產(chan)能增長的幅度遠低(di)于市場的需求。電池行業每個GWH產(chan)能的增(zeng)長都需要(yao)一道道產(chan)線去(qu)實現，產(chan)線的增(zeng)長受到(dao)企業保(bao)障(zhang)能力的制約(yue)。過去(qu)幾年里，絕大多數企業不(bu)具備這樣(yang)的保(bao)障(zhang)能力，擴張計(ji)劃(hua)能否實現，要(yao)打(da)個(ge)問號。”

11月13日，比克(ke)集(ji)團副總裁(cai)廖(liao)振波在接(jie)受專訪時表示。他認為，未來兩年，電池會供不應(ying)求，產能會制約(yue)市場的(de)需求。

作(zuo)為國內最早開始(shi)生產18650電池(chi)產品(pin)和唯一一家(jia)能(neng)量(liang)產高(gao)鎳811材料(liao)體系三元電池的企業，2016年比克電(dian)池全年出貨量達到2.5GWh，電芯產(chan)銷超過2億只，占全國動力電(dian)池市場份額約10%；在三元動力電池領域(yu)占大約30%的市(shi)場份額。截至(zhi)2017年底，比克電池已經累計裝載新能源汽車達110000輛。

那么，比克(ke)有何與眾不同？“在(zai)技術(shu)路線上，比克(ke)的產品(pin)開發會(hui)高于國家標(biao)準，充電時間(jian)將縮短1/3。考慮到(dao)客(ke)戶的使用(yong)場景，大部分(fen)時候沒(mei)有必要15分(fen)鐘充(chong)完電，可以考慮增程式充(chong)電。同時，目前電池的(de)循(xun)(xun)環(huan)次數足以滿(man)足汽(qi)車(che)廠需求，甚至(zhi)冗(rong)余(yu)。我們準備把冗(rong)余(yu)的(de)循(xun)(xun)環(huan)次數用在能量(liang)密度和安全性的(de)提高上(shang)。”廖振波表示。

三元鋰電池乘用車市場巨大？

“特斯拉MODEL3瘋狂訂單(dan)再次(ci)證明18650三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)將迎來巨(ju)大的市場需求，三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)具(ju)有能量密度高、體積小重(zhong)量輕的優點，必將成為市場主流。”長信科技公司在其2015年報中寫道。

2016年(nian)2月，作為特斯拉中控屏模(mo)組(zu)供(gong)應商的長信(xin)科技就(jiu)通過向比克動力增資8億(yi)元，獲得后(hou)者10%股(gu)權(quan)，從而正式涉足鋰電產業(ye)。今年3月，長信(xin)科(ke)技發布了(le)擬67.5億(yi)元收購比(bi)克動(dong)力75%股(gu)權的(de)預案。雖然(ran)此(ci)次收(shou)購未能完成(cheng)，但無疑又為(wei)特斯(si)拉和(he)比克(ke)的(de)未來合作增添了猜想。對于(yu)比克(ke)是否會成(cheng)為(wei)特斯(si)拉的(de)電(dian)池供(gong)應(ying)商，廖振波表示：“如果(guo)特斯(si)拉進入(ru)中國，選用圓柱形電(dian)池，符(fu)合它要求的(de)企業也就兩三家。圓柱形電(dian)池有其他品種電(dian)池不(bu)可替代的(de)優勢(shi)。比克(ke)也在開(kai)發(fa)21700電池(chi)，明年生產(chan)線就起來了(le)。”

比克電池的優勢正是在于三元鋰電池。目前其電池產能為8GWH，2020年可(ke)達(da)到(dao)15GWH。廖振(zhen)波介紹(shao)說，過(guo)去(qu)三年里(li)，寧德時代電池銷量60%為磷(lin)酸鐵鋰電池(chi)，主要在大客里用，乘(cheng)(cheng)用車上量少(shao)。由于乘(cheng)(cheng)用車主要搭載三(san)元(yuan)鋰電池(chi)，隨著未來(lai)乘(cheng)(cheng)用車市場的(de)高(gao)速發展，比克(ke)未來(lai)市場空(kong)間巨(ju)大。

比克的出貨主要集中在乘用車領域，其次是物流車。在國家工業和信息化部在官方網站發布的《新能源汽車推廣應用車型目錄（2017年第9批）》中，比克動力(li)為(wei)26款電動乘用(yong)車中的4款車型提供配套(tao)，位居配套(tao)數量第(di)一。

與新創車企共成長

值得注意的是比克電池與新勢力造車企業的合作。此前，新勢力造車的代表性企業云度、奇點、小鵬、零跑、電咖等均先后宣布與比克合作推出量產車型。

據了(le)解，比克(ke)電(dian)池在今(jin)年將向云度(du)新能源供應超過4000萬顆電芯，裝(zhuang)載于云度SUVπ3和(he)π1等多款車型中。4月13日智車優行(xing)科(ke)技有限(xian)公司發布了其首款智能(neng)電動汽車——奇(qi)點(dian)iS6城市版及運動版。該車型(xing)使用(yong)了(le)7000多顆比(bi)克18650-3.0Ah動力電池來保(bao)障車輛400km的(de)續航里(li)程。

10月12日，小鵬汽車(che)(che)旗下首(shou)款車(che)(che)型——小鵬汽車(che)(che)極客版下線，作為小鵬汽車(che)(che)首(shou)批量產車(che)(che)型，每輛車(che)(che)搭載(zai)有(you)4000多(duo)顆比克生(sheng)產的電芯。11月10日，在2017全球未(wei)來出(chu)行(xing)高層(ceng)論壇上(shang)，零跑汽(qi)車發布了旗(qi)下第一款產(chan)品：零跑S01電動轎跑車。其(qi)部分(fen)電芯(xin)同(tong)樣來自比(bi)克。

顯然，與造車新勢力企業合作是一把雙刃劍，因為他們并沒有全部獲得生產資質、而且初期產量不多，產品最終能否獲得市場認可也是問號。

不過，比克非常堅定。談到和這些新勢力造車的合作，廖振波表示，這些企業整車剛開發，需要選擇很成熟的產品，這樣才能確保它的整車投放是成功的。對新興的新能源汽車創業公司應該給予支持。

當然，比克并沒有忽略與傳統車企的合作。江淮、眾泰和華泰同樣是比克電池的用戶。2016年，眾泰E200 4萬輛的出貨中(zhong)，2萬多輛(liang)的電池包來自比克。

對于未來的判斷，廖振波強調，“我們會判斷哪些企業更有發展潛力。如新興公司，我們會判斷它的團隊是不是搞汽車的。傳統車企雖然現在新能源汽車量很少，但網絡系統健全，一旦發力新能源，上量很快。總之，我們會對合作伙伴的商業前景認真評估。”

不可否認，現在中國的零部件廠家，包括電池企業，還沒有誰可以強大如德國博世，選擇與哪個整車廠合作或者不合作。

如何進一步降本增效？

從國家整體大勢來看，新能源汽車補貼退坡波及整個行業，近日更有消息稱，原定2019年的(de)補貼退(tui)坡(po)（降幅20%）節點將被(bei)提(ti)前到2018年(nian)執行。同時明年(nian)國家對新(xin)能(neng)源汽車續航里(li)程、電池能(neng)量密度都(dou)將有跨越式的要求。

同其他電池企業一樣，比克面臨來自上下游的壓力頗大，但也做好了準備。據了解，比克將一方面使用高鎳811材料體系，提高能量密度的同時降(jiang)低(di)鈷的使用(yong)(yong)。另一(yi)方面，使用(yong)(yong)自動化設備(bei)提高生(sheng)產效率(lv)實現智能制造，利用(yong)(yong)新技術新管理方式降(jiang)本增效。

而在具體的技術路線上，與寧德時代追求高能量密度，微宏動力追求快充不同，比克追求縮短充電時間和提高能量密度并舉的策略。

廖振波強調，比克的產品開發會高于國標，充電時間將縮短1/3。然而不會一(yi)味追求快充(chong)(chong)。“必須(xu)考慮到客戶的使用場(chang)景，如(ru)果(guo)有(you)停車場(chang)和(he)充(chong)(chong)電裝置，可以(yi)充(chong)(chong)12個小時，沒有必要(yao)15分鐘充完(wan)。假如充電(dian)15分(fen)鐘，電量可以達到70%，剩余部分可(ke)以到單位再充。”

目前比克圓柱形高鎳電池充放電循環次數普遍是1000次(ci)，能(neng)量型方(fang)形電池擁有3000次(ci)(ci)以上循(xun)環次(ci)(ci)數(shu)。廖(liao)振波認為目前(qian)的(de)循(xun)環次(ci)(ci)數(shu)足以滿足汽車(che)廠需求，甚至冗余。“我們(men)準備把冗余的(de)循(xun)環次(ci)(ci)數(shu)用在能(neng)量密度(du)和安全性(xing)的(de)提(ti)高上。”此外，電(dian)池行業面對的(de)共(gong)同難題(ti)還有電(dian)池的(de)回收利用，據中國汽車(che)技術研究(jiu)中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計(ji)報廢量將達12萬—17萬噸(dun)。

值得注意的是，比克目前在梯次利用上已經做了工作。據介紹，從2011年開始，比克電池供貨200臺福田(tian)迷笛，作為北京市首批(pi)電動出租(zu)車(che)使(shi)用(yong)。目前部分車(che)輛到(dao)達(da)服(fu)役時(shi)間(jian)，今年已報廢(fei)拆(chai)解，但電池全部實現了梯次利用(yong)，應用(yong)在船(chuan)舶上。

實際上，國內目前在電池的回收拆解處理上，少有建成的項目。比克計劃總投資2億元(yuan)，建設占地3萬平方米的“廢舊(jiu)新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiang)目(mu)(mu)同樣正在建(jian)設中，該項(xiang)目(mu)(mu)建(jian)成后(hou)將擁有年(nian)綜合處理2萬(wan)輛(liang)報廢(fei)汽車及3萬噸動力電池(chi)的能力。