補貼(tie)的(de)大(da)幅退坡(po)(po)除了帶(dai)來市(shi)場波動外，也讓磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰電池回(hui)潮(chao)的(de)聲音再(zai)次浮現(xian)。事(shi)實上，對(dui)于磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰電池回(hui)潮(chao)的(de)現(xian)象，早在去(qu)年便已(yi)引起(qi)行業關注。不少業內人士認為，在市(shi)場因素的(de)驅動下，尤其是補貼(tie)完全退坡(po)(po)后，磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰電池或(huo)許會強勢回(hui)歸，“三(san)元(yuan)崛(jue)起(qi)，鐵(tie)(tie)鋰式微(wei)”的(de)格局或(huo)將重構，原因在于，相較(jiao)于三(san)元(yuan)鋰電池，磷(lin)酸鐵(tie)(tie)鋰電池更具價格優勢。

不過，盡管爭議(yi)再(zai)現(xian)，磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)的(de)確也有回潮跡(ji)象，但(dan)數據顯示(shi)，三元(yuan)鋰(li)電池(chi)(chi)仍是(shi)主流，之前打下(xia)的(de)江山依舊穩固，已(yi)經(jing)形(xing)成的(de)格局很難被打破。有統計稱，2018年三元(yuan)鋰(li)電池(chi)(chi)占比為57.37％，同比增長(chang)101％。2019年一季度，三元(yuan)鋰(li)電池(chi)(chi)的(de)裝機量(liang)遠超過磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)(chi)，其中圓柱電池(chi)(chi)表現(xian)搶眼(yan)，裝機總量(liang)約1.04GWh，同比增長(chang)48％。

三元鋰電池主流地位難被撼動

目前，三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)在(zai)乘用車領域使用較多，已是(shi)主(zhu)(zhu)流(liu)電(dian)池(chi)。面對補貼政策(ce)的(de)變化(hua)，三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)未(wei)來的(de)發展會受影響嗎？“三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)仍將是(shi)主(zhu)(zhu)流(liu)，今年前3個(ge)月的(de)數據已充分(fen)說(shuo)明了這個(ge)趨勢(shi)不會改變。”深圳市(shi)比(bi)克動力電(dian)池(chi)有限公司副總裁(cai)李鳳梅告訴《中國汽車報》記者。

中國化(hua)學與物理(li)電(dian)源(yuan)行(xing)業協會動力(li)電(dian)池(chi)應(ying)用分會研究部的統計數據顯示，2019年3月(yue)我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車動力(li)電(dian)池(chi)裝機(ji)量約5.09GWh，同比(bi)增長146.3％，環比(bi)增長126.69％。其中，三(san)元材(cai)料電(dian)池(chi)裝機(ji)量為3.89GWh，占新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場份額的76.47％，與去(qu)年同期相(xiang)比(bi)增加了六個百分點，呈一(yi)枝獨(du)秀(xiu)之勢(shi)，主流地位難以撼動。

不過，3月(yue)26日，財(cai)政(zheng)部等四部門發布《關于調整完善新(xin)能源汽車推(tui)廣(guang)應用財(cai)政(zheng)補貼(tie)政(zheng)策的(de)通知》，補貼(tie)退坡幅度非常(chang)大(da)，這對(dui)三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)(ye)又(you)會帶來什么影響(xiang)？李鳳梅告(gao)訴《中國汽車報》記者(zhe)，補貼(tie)退坡是(shi)必然(ran)趨勢(shi)，多數鋰(li)電(dian)(dian)企(qi)業(ye)(ye)有(you)(you)心理(li)準備，對(dui)未(wei)來仍信(xin)心滿(man)滿(man)。從長(chang)遠來看，補貼(tie)退坡有(you)(you)助于提(ti)升動(dong)力(li)電(dian)(dian)池產(chan)(chan)品的(de)技術水平，完善行業(ye)(ye)規范，限制(zhi)低端，鼓勵高端，擇優扶優。與此(ci)同時，伴隨著外資企(qi)業(ye)(ye)進入(ru)中國市場(chang)，行業(ye)(ye)競(jing)爭加劇，有(you)(you)助于行業(ye)(ye)淘汰低端產(chan)(chan)能，促進行業(ye)(ye)洗牌，推(tui)動(dong)行業(ye)(ye)更健康(kang)發展，對(dui)于電(dian)(dian)池行業(ye)(ye)來說是(shi)一個鞭策。“比克作(zuo)為(wei)我(wo)國三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池最早的(de)研發與生(sheng)產(chan)(chan)者(zhe)，有(you)(you)先(xian)發優勢(shi)，相較于競(jing)爭對(dui)手來說，政(zheng)策壓(ya)力(li)加大(da)、汽車企(qi)業(ye)(ye)要求降(jiang)價的(de)壓(ya)力(li)也(ye)加大(da)，反而對(dui)比克來說是(shi)件好事(shi)。”李鳳梅說。

2019年，我國動力電(dian)(dian)池市(shi)(shi)場(chang)還有一個顯(xian)著變(bian)化，即日韓(han)電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)加(jia)大了(le)開(kai)拓中國市(shi)(shi)場(chang)的力度(du)，三(san)星(xing)(xing)SDI和LG化學等電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)曾經因為(wei)不符合“白(bai)名單”的要求而沉寂了(le)一段時間，隨著補貼政策退(tui)出歷史舞臺的腳步(bu)漸近，日韓(han)電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)開(kai)始活躍起(qi)來(lai)。很(hen)明顯(xian)的現象是，三(san)星(xing)(xing)SDI、LG化學和松下均為(wei)三(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池生產企(qi)業(ye)，它們的到來(lai)，也(ye)進一步(bu)印(yin)證，三(san)元(yuan)(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池成為(wei)主流是大勢所趨(qu)。

可以預見的(de)是，日韓電池企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)中(zhong)國市場(chang)，必然對中(zhong)國企(qi)業(ye)形成競(jing)(jing)爭壓力，李鳳梅認(ren)為，技(ji)術(shu)實力不(bu)強的(de)企(qi)業(ye)肯(ken)定(ding)會有很(hen)大壓力，但對于有雄厚技(ji)術(shu)支(zhi)撐的(de)企(qi)業(ye)來說，外(wai)來競(jing)(jing)爭者進(jin)入(ru)中(zhong)國市場(chang)是好事，通過(guo)競(jing)(jing)爭相互(hu)提高，在競(jing)(jing)爭中(zhong)也(ye)將(jiang)推動三元(yuan)鋰電池技(ji)術(shu)的(de)不(bu)斷進(jin)步。

安全(quan)性仍是(shi)主要關注點(dian)

目(mu)(mu)前，高比(bi)能量是(shi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)研發方向(xiang)，三(san)(san)元鋰電(dian)池(chi)(chi)又是(shi)實(shi)現(xian)這(zhe)一(yi)(yi)目(mu)(mu)標的(de)(de)(de)主要路線選擇，也(ye)(ye)因此，各大(da)(da)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)企業都在向(xiang)三(san)(san)元鋰電(dian)池(chi)(chi)靠(kao)攏，不過，在這(zhe)一(yi)(yi)過程中，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)安全(quan)性也(ye)(ye)引起了(le)行(xing)業的(de)(de)(de)極大(da)(da)關(guan)注(zhu)。李鳳(feng)梅認為(wei)，從2019年新發布的(de)(de)(de)補貼政策(ce)可以看出，下一(yi)(yi)步行(xing)業發展不再一(yi)(yi)味(wei)追求動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)能量密度(du)的(de)(de)(de)提升(sheng)，同時也(ye)(ye)要兼顧動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)安全(quan)性、循(xun)環壽(shou)命和里程要求等多方面因素。

近一段時期(qi)，國內電動(dong)汽車起(qi)火(huo)事故頻發，這也(ye)增(zeng)加(jia)了普(pu)通(tong)消費者對電動(dong)汽車的不信任感。分析這些起(qi)火(huo)車輛(liang)，配裝(zhuang)三元(yuan)鋰電池的車輛(liang)占(zhan)絕大(da)多數。動(dong)力電池的安全(quan)性已是擺在眼前(qian)亟需(xu)解決(jue)的問題(ti)。

對(dui)于近段時間(jian)電動汽車頻(pin)頻(pin)起火(huo)的(de)原因，李(li)鳳梅認為：“一方(fang)面企業(ye)要(yao)應(ying)對(dui)補貼退坡的(de)壓力，另一方(fang)面要(yao)應(ying)對(dui)降(jiang)低成本的(de)壓力，雙重壓力來襲，有(you)些企業(ye)就沒有(you)處理(li)好，導致部分車輛發生(sheng)起火(huo)事故。”

李鳳梅認(ren)為，動(dong)力電(dian)池市場已進入陣(zhen)痛期，轉型陣(zhen)痛期是推動(dong)產業高質量發展的(de)必(bi)經之路，新補(bu)貼(tie)政策的(de)出(chu)臺對三(san)元(yuan)鋰電(dian)池企(qi)業提出(chu)了更高要求(qiu)，唯有品(pin)質提升才是三(san)元(yuan)鋰電(dian)池企(qi)業的(de)長久之計，也才是三(san)元(yuan)鋰電(dian)池保持(chi)主流地(di)位(wei)的(de)法寶。

具體到電(dian)(dian)池(chi)安全，國(guo)(guo)家科技成(cheng)果轉(zhuan)化基金(jin)新能源汽車創業投資(zi)子基金(jin)合伙(huo)人(ren)兼(jian)總裁方建華告訴《中國(guo)(guo)汽車報》記者，涉及電(dian)(dian)池(chi)安全的(de)(de)因素有很多(duo)，一致性在(zai)其中起著重要作用(yong)，熱(re)失控的(de)(de)大部分原(yuan)因在(zai)于一致性較差(cha)。他認(ren)為(wei)，我(wo)國(guo)(guo)動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)單體能量密(mi)度和工(gong)藝(yi)水(shui)(shui)平(ping)與國(guo)(guo)際先進(jin)水(shui)(shui)平(ping)相(xiang)差(cha)不大，但一致性的(de)(de)差(cha)別明顯，提高一致性水(shui)(shui)平(ping)成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)(guo)動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)企業的(de)(de)當務之急。

李(li)鳳梅認為，要解決(jue)電池(chi)的安全(quan)(quan)性(xing)問題(ti)，首先(xian)要從(cong)(cong)設計(ji)開(kai)始。“在安全(quan)(quan)方面(mian)，比克從(cong)(cong)結(jie)構設計(ji)、頂部安全(quan)(quan)閥(fa)、正負極材料(liao)、生(sheng)產(chan)流程各方面(mian)嚴(yan)格把控電芯品(pin)質。歷時3年完成化學設計(ji)凍(dong)(dong)結(jie)和過程設計(ji)凍(dong)(dong)結(jie)，成功解決(jue)了高容(rong)量單顆電芯的定向爆破技術。”李(li)鳳梅說(shuo)。

補貼(tie)的(de)(de)退(tui)坡讓三(san)元動(dong)力(li)電池(chi)企(qi)業迎(ying)來了陣(zhen)痛期，在此期間，磷酸鐵(tie)鋰電池(chi)借(jie)機回(hui)潮。不(bu)過，種種跡(ji)象表示，三(san)元鋰電池(chi)的(de)(de)主流地(di)位(wei)不(bu)會改(gai)變，那么，在主流趨勢(shi)確定的(de)(de)情況下(xia)，安(an)全性才是企(qi)業應該重點關注的(de)(de)問題。“所有(you)的(de)(de)電池(chi)企(qi)業都要積極應對陣(zhen)痛期，進一步提(ti)升(sheng)(sheng)電池(chi)品(pin)質(zhi)(zhi)，提(ti)升(sheng)(sheng)工(gong)程工(gong)藝，推動(dong)電芯自檢體(ti)系升(sheng)(sheng)級，以更高質(zhi)(zhi)量的(de)(de)產(chan)品(pin)應對補貼(tie)退(tui)坡帶來的(de)(de)行業發展壓力(li)，加速(su)技術升(sheng)(sheng)級并最終惠及消費(fei)者。”李鳳梅說。