當下，汽車(che)(che)的(de)全面電(dian)(dian)動化已成(cheng)為全球共識，各國(guo)積極推動燃油車(che)(che)退(tui)出(chu)方案，并制定(ding)相關的(de)引導政策，車(che)(che)企紛(fen)紛(fen)制定(ding)相關戰略，截至2018年，已有15個(ge)國(guo)家和地區有計劃或已聲(sheng)明將(jiang)停(ting)止(zhi)使用內燃機(ji)汽車(che)(che)。然而，要全面進入新能源汽車(che)(che)時代還(huan)存(cun)在諸多(duo)矛盾亟待(dai)解決，包括(kuo)續駛里程與(yu)能量密度(du)、市(shi)場價格(ge)與(yu)成(cheng)本(ben)、快速充電(dian)(dian)與(yu)動力學性能、高低溫使用工況與(yu)溫度(du)敏感(gan)等多(duo)方矛盾。

在比克看來(lai)，作為新(xin)(xin)能源汽車產業的(de)重(zhong)要(yao)驅(qu)動力，鋰電行(xing)業掌握著應(ying)對(dui)以上矛盾的(de)破局之法。陳輝表(biao)示：“著名的(de)馬(ma)斯洛(luo)需求層(ceng)次理論解釋了人類需求的(de)階梯性發(fa)展(zhan)，這(zhe)一(yi)(yi)理論同(tong)樣適用于電池發(fa)展(zhan)，安全(quan)、成(cheng)本和性能三大(da)需求中，安全(quan)是(shi)(shi)“溫飽(bao)”，成(cheng)本是(shi)(shi)“小康”，性能是(shi)(shi)“富裕”，三者缺一(yi)(yi)不可(ke)又相(xiang)互制約。面對(dui)這(zhe)一(yi)(yi)局面，校準電池發(fa)展(zhan)的(de)天(tian)平，尋求安全(quan)、成(cheng)本、性能三方(fang)的(de)平衡將為新(xin)(xin)能源汽車產業帶來(lai)全(quan)新(xin)(xin)突破。”

首先，在電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)發展(zhan)過程中，安(an)全(quan)是(shi)一切(qie)的(de)(de)前提，是(shi)所有電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠(chang)商(shang)必須達(da)到的(de)(de)發展(zhan)“溫飽線”。從原材料到電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)設計(ji)、制程能(neng)力、模組結(jie)構以(yi)及BMS系(xi)統、電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包(bao)、整(zheng)車(che)設計(ji)以(yi)及車(che)輛使(shi)用，各個環節的(de)(de)每一個細節都影響著新能(neng)源(yuan)汽車(che)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安(an)全(quan)。可見，新能(neng)源(yuan)汽車(che)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安(an)全(quan)需(xu)要(yao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠(chang)商(shang)、整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)以(yi)及消(xiao)費者(zhe)的(de)(de)協同配(pei)合，而在其中，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠(chang)商(shang)發揮(hui)著最(zui)為關鍵的(de)(de)作(zuo)用，也承擔著最(zui)為重要(yao)的(de)(de)責(ze)任。以(yi)比克(ke)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)為例(li)，比克(ke)從結(jie)構設計(ji)、頂(ding)部安(an)全(quan)閥(fa)、正負極材料、生產(chan)流程等(deng)各方面(mian)嚴格把控電(dian)(dian)(dian)芯品質，不斷在探索BMS技術和模塊間的(de)(de)液冷設計(ji)技術，配(pei)合整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)(de)結(jie)構設計(ji)，將駕(jia)乘人(ren)員的(de)(de)危(wei)險系(xi)數降至最(zui)低，以(yi)貫穿始終的(de)(de)安(an)全(quan)意識(shi)為電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安(an)全(quan)保駕(jia)護航。

其次，卓越的(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)代表著電池(chi)的(de)(de)更高水平，也(ye)是電池(chi)廠商不斷(duan)追求與(yu)突(tu)(tu)破(po)的(de)(de)重中(zhong)之重。新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)突(tu)(tu)破(po)發展需(xu)要基于(yu)電池(chi)安全(quan)，達(da)成能(neng)(neng)量密度、快充、長循環等電池(chi)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)有效提(ti)升，助力新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)超長續航、超高壽命(ming)以及效率提(ti)升。然而，更高的(de)(de)電池(chi)性(xing)能(neng)(neng)某種程度上(shang)也(ye)意(yi)味著對(dui)安全(quan)更高的(de)(de)挑戰(zhan)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)電池(chi)的(de)(de)創(chuang)新發展離(li)不開(kai)安全(quan)的(de)(de)保駕護航。

除(chu)此(ci)之外，電(dian)池成(cheng)本在(zai)制(zhi)約著電(dian)池企業發展的同時也有效(xiao)促進了(le)電(dian)池性(xing)能的突破與創新(xin)。以比(bi)(bi)克(ke)電(dian)池為(wei)例，比(bi)(bi)克(ke)通(tong)過技術創新(xin)，提升電(dian)池能量密度，有效(xiao)控(kong)制(zhi)了(le)材(cai)料成(cheng)本，同時，通(tong)過增加生產(chan)規模，完成(cheng)智能制(zhi)造升級，實(shi)現了(le)生產(chan)效(xiao)率(lv)的提高和(he)產(chan)品(pin)穩定性(xing)的增強(qiang)，最終在(zai)產(chan)品(pin)端實(shi)現經濟效(xiao)益(yi)，真正通(tong)過產(chan)品(pin)性(xing)能的提升達(da)成(cheng)了(le)電(dian)池成(cheng)本的降低。

當(dang)下，新(xin)能源汽車(che)行(xing)(xing)業競(jing)爭(zheng)激烈，局勢嚴峻，電池(chi)行(xing)(xing)業承擔著巨大(da)的(de)(de)責任，在保證(zheng)電池(chi)安(an)(an)全的(de)(de)前(qian)提下，通(tong)過技術創新(xin)達成產品性能的(de)(de)提升，并有效(xiao)降低電池(chi)成本(ben)(ben)，尋求安(an)(an)全、成本(ben)(ben)與性能的(de)(de)三(san)方平衡是電池(chi)行(xing)(xing)業的(de)(de)破局之(zhi)法(fa)，也(ye)將為整(zheng)個新(xin)能源汽車(che)行(xing)(xing)業帶來突破性發展(zhan)。

作為業(ye)(ye)內領先(xian)的(de)鋰電(dian)生產(chan)企業(ye)(ye)，比克將在保(bao)障安全的(de)前提(ti)下，積極探索高能(neng)量電(dian)池，進一步(bu)推動動力電(dian)池性能(neng)的(de)全面提(ti)升，堅持用智能(neng)制造技術引領行業(ye)(ye)標(biao)準(zhun)，為新能(neng)源(yuan)汽車行業(ye)(ye)的(de)發展提(ti)供(gong)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷的(de)“芯”動力。