深(shen)圳比克動力(li)(li)電池(chi)有限(xian)公(gong)(gong)司（下稱“比克動力(li)(li)”）一(yi)直是A股上市公(gong)(gong)司熱(re)衷于并購的“香餑餑”。繼力(li)(li)合股份（000532，今改(gai)名為華金(jin)資本）和長信(xin)科(ke)技(ji)(300088)先后在(zai)2016年(nian)和2017年(nian)籌劃收購之(zhi)后，中利(li)集團(002309)2018年(nian)以來(lai)又(you)火速(su)入局，在(zai)4個月內連(lian)續3次增(zeng)持比克動力(li)(li)，鎖定股份。比克動力(li)(li)行(xing)業地位究竟如何，吸引一(yi)眾A股公(gong)(gong)司前(qian)仆(pu)后繼式涌入？其主營業務進(jin)展(zhan)情況怎(zen)樣，能給相(xiang)關公(gong)(gong)司帶(dai)來(lai)多(duo)大增(zeng)量呢？

證券時報記者(zhe)對比(bi)克(ke)動力(li)進行調研采訪中(zhong)了解到，比(bi)克(ke)動力(li)近年(nian)來(lai)凈利潤增幅均(jun)超過10%，其(qi)中(zhong)2017年(nian)已經實(shi)現(xian)累計裝載(zai)新能源汽(qi)車(che)11萬輛，無(wu)論從裝載(zai)量還是從三元圓柱電(dian)(dian)芯銷量來(lai)看(kan)，都居(ju)國內首(shou)位(wei)。而就在5月16日(ri)，公司正式宣布實(shi)現(xian)了國產(chan)18650電(dian)(dian)芯突破3.0Ah，相關新品(pin)實(shi)現(xian)正式量產(chan)及(ji)市(shi)場應用(yong)，其(qi)中(zhong)“大華(hua)系”的零跑(pao)汽(qi)車(che)有望成(cheng)為其(qi)首(shou)批用(yong)戶。

凈利破5億

比(bi)(bi)克(ke)動力的(de)誕生(sheng)時間，較我(wo)國頂層(ceng)(ceng)設計層(ceng)(ceng)面正式發(fa)力新能源汽車(che)產業要(yao)早(zao)10年以(yi)上。2001年，深圳市比(bi)(bi)克(ke)電(dian)(dian)(dian)池(chi)有(you)限公(gong)司(si)成立，比(bi)(bi)克(ke)動力是該公(gong)司(si)核(he)心運營主體。此后伴隨著(zhu)國家(jia)對產業扶持力度(du)的(de)不(bu)斷(duan)加碼，比(bi)(bi)克(ke)動力的(de)業務結(jie)構也不(bu)斷(duan)優化，目前已(yi)經建成3個(ge)生(sheng)產基地，員工人數(shu)超過(guo)4000人，業務涵蓋鋰離子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)、電(dian)(dian)(dian)池(chi)回收等(deng)多個(ge)核(he)心單元。

據第三(san)方機構(gou)真鋰(li)研究的數據顯示(shi)，2017年比克(ke)鋰(li)電(dian)池裝機1.5GWh，國內占比4.34%，排名第五，僅次于寧德時代、比亞迪、沃(wo)特瑪及國軒高科(ke)。

比(bi)克動力目前的車電產品以圓柱電池(chi)為主，其中18650和21700為主流型(xing)號。與其他電池(chi)制造商(shang)相比(bi)，公司(si)在材(cai)料選擇和生產線建設等方面具有獨特之(zhi)處。

“比(bi)克動(dong)力(li)是中(zhong)國唯一使用高(gao)鎳材料的動(dong)力(li)電池制造商(shang)，而高(gao)鎳材料是公司(si)在很(hen)早前就(jiu)做出的戰(zhan)略選擇。”比(bi)克動(dong)力(li)副總裁韓文東介(jie)紹說，“在2017年(nian)，鈷價出現大幅上漲(zhang)，比(bi)克由于很(hen)早之前就(jiu)降低(di)了鈷的用量(liang)，有效控制了制造成本。”

自(zi)動(dong)化(hua)和智(zhi)能(neng)化(hua)生(sheng)產(chan)(chan)線也(ye)被比克動(dong)力(li)(li)視為應(ying)對新能(neng)源日(ri)益增長的(de)產(chan)(chan)能(neng)需求的(de)利器。在鄭州(zhou)比克生(sheng)產(chan)(chan)車間，記者看到(dao)，全車間已經達到(dao)了(le)百(bai)萬顆(ke)電池(chi)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)能(neng)力(li)(li)，但是(shi)(shi)整(zheng)條(tiao)產(chan)(chan)線的(de)人(ren)工(gong)(gong)作業不足10人(ren)。“早在2006年，比克動(dong)力(li)(li)就建成了(le)國內(nei)第一(yi)條(tiao)18650自(zi)動(dong)化(hua)生(sheng)產(chan)(chan)線，目前(qian)這(zhe)些人(ren)工(gong)(gong)作業主要是(shi)(shi)從(cong)事生(sheng)產(chan)(chan)工(gong)(gong)序末端的(de)電池(chi)搬運工(gong)(gong)作。”

自動化生產線是比克動力電池一致性的重要保障之一。比克動力副總裁王潘對記者介紹說，“從業內調研來看，消費者購買電動車最關注的方面依次包括：充電網點、電池會衰減，單次充電時間長、電池安全性、續航里程、收報保養和維修成本、售后體系、購買成本、缺乏可新任的品牌、駕駛體驗、二手車殘值、舒適性等方面；而動力電池成本占到整車40%以上，是新能源汽車最核心的部件，因此，電池性能和品質的不斷提升，是電動車駕乘體驗的關鍵保障。”

行業的(de)多年(nian)深(shen)耕，使比克動力的(de)業績開(kai)始加速(su)釋放。這成為一眾(zhong)A股公(gong)司加速(su)入局的(de)核心原因。

其中(zhong)，中(zhong)利集團5月(yue)上旬(xun)發布公(gong)告，擬(ni)以(yi)自籌資金(jin)3.5億元收購西(xi)藏(zang)浩澤(ze)商(shang)貿有(you)限公(gong)司持有(you)的(de)比(bi)(bi)(bi)克動(dong)力3.41%的(de)股(gu)權。由此(ci)，中(zhong)利集團持有(you)的(de)比(bi)(bi)(bi)克動(dong)力的(de)股(gu)權由4.88%增至8.29%。記(ji)者注(zhu)意到，倘若本(ben)次股(gu)權轉(zhuan)讓(rang)完(wan)成，中(zhong)利集團將由此(ci)成為(wei)繼長信(xin)科技之后，比(bi)(bi)(bi)克動(dong)力的(de)第(di)四大(da)股(gu)東。

而根據(ju)中利集團(tuan)披(pi)露的最新公告，比克動(dong)力2017年凈(jing)利潤(run)已經(jing)突破5億元。而比克動(dong)力的股東名單中，除了中利集團(tuan)之外，長信科技(ji)也(ye)是(shi)比克動(dong)力持股超過(guo)8%的重要參股股東。

高能芯3.0量產

比克動力的規劃是，到(dao)2020年(nian)市占率(lv)發展(zhan)目標為進入(ru)中國鋰電池企業綜(zong)合(he)實力前三(san)名。同時，比克動力提出與市場相適應(ying)的擴張計劃，到(dao)2020年(nian)完(wan)成20GWh產(chan)能的部署(shu)。

在王潘看來(lai)(lai)，鋰電(dian)池產業機遇與挑(tiao)戰并(bing)存(cun)。“最大(da)的(de)機遇之一(yi)在于‘雙積分’政策的(de)落地(di)，讓傳統整(zheng)車(che)(che)企(qi)業將新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)制造(zao)從過(guo)去(qu)的(de)被(bei)動(dong)變成主(zhu)動(dong)，因(yin)此(ci)不少(shao)整(zheng)車(che)(che)廠都相繼發布(bu)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)計劃，并(bing)做(zuo)出了(le)在特定周期內停(ting)售傳統燃(ran)油車(che)(che)的(de)規劃。根據中汽(qi)協公布(bu)的(de)數據，2018年目標為產銷100萬輛新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)，這將為動(dong)力電(dian)池廠商提供巨大(da)的(de)未來(lai)(lai)市(shi)場空間。”

但(dan)是電池(chi)廠商的(de)挑(tiao)(tiao)戰也從未中斷過(guo)。王潘認為(wei)，核心(xin)挑(tiao)(tiao)戰之(zhi)一就是補貼(tie)門檻的(de)提升。“未來誰能(neng)把成(cheng)本、安(an)全可靠、一致性做的(de)更好，誰將成(cheng)為(wei)市場的(de)的(de)贏(ying)家。”

近年(nian)來，國內政策引導動(dong)力(li)電池(chi)能(neng)(neng)量密度不斷提(ti)(ti)升：《中(zhong)國汽車(che)產業(ye)中(zhong)長期發(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)》中(zhong)明確規(gui)劃(hua)，到2020年(nian)動(dong)力(li)電池(chi)單(dan)體比能(neng)(neng)量達到300Wh/kg以上(shang)，且2018年(nian)新能(neng)(neng)源汽車(che)補(bu)貼門檻將進一步提(ti)(ti)高。可見，在保障安全的(de)(de)前提(ti)(ti)下，動(dong)力(li)電池(chi)能(neng)(neng)量密度的(de)(de)提(ti)(ti)升對電動(dong)車(che)產業(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)和推廣愈(yu)發(fa)重(zhong)要。

在(zai)(zai)此(ci)背(bei)景(jing)下，比(bi)(bi)克動力將核心關注點之一，放在(zai)(zai)了能(neng)量(liang)密(mi)度提升方面。證券(quan)時(shi)報(bao)記者最新從公司獲悉，比(bi)(bi)克18650-3.0Ah高能(neng)芯新品在(zai)(zai)5月(yue)16日正式上市，此(ci)舉意味著比(bi)(bi)克電池率先實現(xian)18650-3.0Ah電芯的(de)量(liang)產及市場應(ying)用。

根(gen)據(ju)王(wang)潘(pan)說(shuo)，比(bi)克(ke)3.0高能(neng)(neng)芯目(mu)前(qian)產(chan)能(neng)(neng)為6.5GWh，日產(chan)可達200萬(wan)顆，將被打造成18650體系(xi)中具極致性能(neng)(neng)的標準單(dan)品，可支持電動(dong)乘用(yong)車500公里超(chao)長續航里程(cheng)。

這是一個什么概念呢？根據證券時(shi)報記者粗略計(ji)算，按照中國上班往返里(li)程最長的城市——北京35km每(mei)日的往返里(li)程來算，相當于(yu)每(mei)月(yue)充電兩次(ci)就夠(gou)了，這相當于(yu)大幅降低(di)了此前桎梏于(yu)新(xin)能源汽車推(tui)廣的“充電剛需”。

實際上(shang)，早在2017年初(chu)，比(bi)克(ke)就已研發出18650-3.0Ah產品(pin)，如(ru)今比(bi)克(ke)18650-3.0Ah產品(pin)在國內率先上(shang)市并投入市場應用。

“比克18650-3.0Ah電芯產(chan)(chan)品(pin)在國內率(lv)先發布(bu)并實(shi)現(xian)(xian)量(liang)產(chan)(chan)，未來兩年, 18650電芯將(jiang)(jiang)突破3.0 達(da)到(dao)3.3Ah，達(da)到(dao)18650體(ti)系的(de)極致性能(neng)。比克也預先布(bu)局了21700產(chan)(chan)品(pin)并已實(shi)現(xian)(xian)量(liang)產(chan)(chan)，未來將(jiang)(jiang)以4.5-6.0Ah的(de)更(geng)高能(neng)量(liang)密度(du)，為(wei)新能(neng)源汽車提供(gong)更(geng)高能(neng)量(liang)、更(geng)強動力。”王(wang)潘(pan)補充道。

牽手“大華系”零跑

比(bi)克動力(li)副總裁韓(han)文東(dong)介紹說，“比(bi)克電池此(ci)前(qian)已經(jing)為不少系能源汽車整車廠(chang)商提供動力(li)驅動，其(qi)中既包(bao)括(kuo)江淮、東(dong)風、一汽、海馬(ma)、眾泰等新能源乘(cheng)用車，也(ye)包(bao)括(kuo)云度、奇(qi)點、小鵬等新銳品牌(pai)。”而隨(sui)著公司高能芯產品的(de)上市，記者最(zui)新(xin)獲悉，出自于“大華系”的(de)零跑汽車有望成為比(bi)克的(de)新(xin)客戶。

據(ju)悉(xi)，比(bi)克動力已經與零(ling)(ling)跑汽車(che)(che)簽訂協議，零(ling)(ling)跑汽車(che)(che)將(jiang)采購價值(zhi)數(shu)千萬(wan)元(yuan)的比(bi)克電池包，目前雙方正(zheng)在整車(che)(che)聯(lian)合(he)測試階段，即將(jiang)實現(xian)量產交(jiao)付(fu)。這意味著，隨著雙方合(he)作持續推(tui)進，零(ling)(ling)跑汽車(che)(che)或將(jiang)成為國內首(shou)批應用(yong)18650-3.0Ah電芯的汽車(che)(che)廠商(shang)之一。

零跑汽(qi)車相(xiang)關人(ren)人(ren)士介紹說，裝有(you)比克動力電池的零跑汽(qi)車是(shi)一款轎跑，補貼前售(shou)價在(zai)15萬元左右。而且，這款轎跑還采(cai)用了(le)通過(guo)靜脈識別開啟車門等新技術，這在(zai)國內尚屬首次。零跑汽車(che)2015年成(cheng)立(li)(li)于(yu)杭州，由大華股份及大華創始人投資成(cheng)立(li)(li)。但成(cheng)立(li)(li)以來前兩年多(duo)的(de)時(shi)間內都難以在媒體見到關(guan)于(yu)這家(jia)新銳車(che)企的(de)報道。

對此，公司(si)相關負(fu)責人對證(zheng)券時報記(ji)者解釋說，“汽車產(chan)(chan)品不能(neng)實現3到5年(nian)就可以一(yi)蹴而就，必須沉淀下來把(ba)產(chan)(chan)品做(zuo)好。大(da)華股(gu)份是(shi)全球領先的監(jian)控產(chan)(chan)品供(gong)應(ying)商和解決方(fang)案提供(gong)商，是(shi)全球第二的安防企業，在汽車電子等領域與領跑具有(you)很強的協(xie)同效應(ying)。按(an)照零跑的規劃，我們力爭(zheng)在2019年(nian)到2024年(nian)成為(wei)國內新能(neng)源領先品牌；到2025年(nian)只有(you)成為(wei)主流品牌。”

前(qian)述人士介(jie)紹(shao)說(shuo)，零(ling)跑(pao)汽(qi)車(che)除(chu)(chu)了電(dian)池(chi)(chi)芯從(cong)外(wai)面(mian)購買，智能科技、動(dong)力總成、電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)、整車(che)設計等(deng)都由自己研發(fa)。“除(chu)(chu)了比(bi)克電(dian)池(chi)(chi)與零(ling)跑(pao)汽(qi)車(che)已完成數千萬元電(dian)池(chi)(chi)包銷售合同的簽約之外(wai)，比(bi)克電(dian)池(chi)(chi)與零(ling)跑(pao)汽(qi)車(che)也將在性能提升、動(dong)力系(xi)統(tong)研發(fa)等(deng)方面(mian)進行更深入的戰略(lve)合作，雙方將共同推動(dong)3.0Ah高能芯落地(di)應用。”

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