7月5日，江(jiang)蘇鎮江(jiang)——比克電池(chi)研發副總裁林建博士(shi)出席了(le)2018高能(neng)量密度(du)正負(fu)極材料產業化研討會并發表題為(wei)“比克高能(neng)量密度(du)動力電池研發進展(zhan)”的(de)主題演(yan)講，分享比克電(dian)池圓柱電(dian)芯(xin)全線產品(pin)高(gao)鎳材料(liao)體系布局，比克在材料(liao)選擇(ze)和制造工藝等方(fang)面(mian)的研發突破與更高(gao)能量密度圓柱電(dian)芯(xin)產品(pin)規劃。

近年來，新能源汽車市(shi)場應用追求越(yue)來越(yue)高的動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)能量密(mi)度，伴隨著鈷金屬等原材(cai)料(liao)的價格上(shang)漲，高鎳材(cai)料(liao)體系(xi)逐漸成為三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)的發展趨勢(shi)，然而高鎳材(cai)料(liao)體系(xi)的環境適應性(xing)(xing)決定了在(zai)(zai)電(dian)(dian)芯鎳含(han)量提(ti)高的同(tong)時其循環壽命和穩(wen)定性(xing)(xing)會受到影響。比克(ke)電(dian)(dian)池(chi)通過長期研發對電(dian)(dian)芯的高鎳正(zheng)極(ji)材(cai)料(liao)、電(dian)(dian)解液材(cai)料(liao)等進行不斷調整，在(zai)(zai)穩(wen)定性(xing)(xing)和循環壽命上(shang)取得(de)重(zhong)大(da)突破，從材(cai)料(liao)體系(xi)、工藝工程等方面提(ti)出了解決方案。

首先，由于高鎳(nie)(nie)材料(liao)本身具有不穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)，其本身制作難度極大(da)(da)，材料(liao)的(de)(de)選擇十分重要。在(zai)高鎳(nie)(nie)正(zheng)極材料(liao)的(de)(de)選擇上，比(bi)(bi)克通(tong)過(guo)對比(bi)(bi)分析(xi)發現(xian)具備濃度梯度的(de)(de)材料(liao)首效更(geng)高，高溫(wen)循(xun)環(huan)(huan)后期穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)有大(da)(da)幅(fu)提升(sheng)。除此之外，比(bi)(bi)克電(dian)(dian)池與(yu)科研(yan)院所共同(tong)對高鎳(nie)(nie)材料(liao)成膜的(de)(de)特性(xing)(xing)(xing)進行了(le)專題研(yan)究，提出多項研(yan)究成果(guo)。其次(ci)，比(bi)(bi)克電(dian)(dian)池通(tong)過(guo)更(geng)合理的(de)(de)使(shi)用粘結(jie)劑(ji)和(he)導電(dian)(dian)劑(ji)，改善(shan)了(le)粉化(hua)(hua)和(he)剝離(li)問題，進一步提高了(le)電(dian)(dian)芯的(de)(de)循(xun)環(huan)(huan)和(he)安(an)全(quan)性(xing)(xing)(xing)能，同(tong)時，比(bi)(bi)克電(dian)(dian)池通(tong)過(guo)對正(zheng)極添加劑(ji)的(de)(de)優化(hua)(hua)和(he)對電(dian)(dian)解(jie)液配方的(de)(de)調(diao)整大(da)(da)幅(fu)度降低(di)電(dian)(dian)芯電(dian)(dian)阻，使(shi)其循(xun)環(huan)(huan)壽命(ming)和(he)低(di)溫(wen)充電(dian)(dian)性(xing)(xing)(xing)能大(da)(da)幅(fu)提升(sheng)。

林建博士表示(shi)：“通過對(dui)正極、負極、電(dian)(dian)解(jie)液、導電(dian)(dian)劑(ji)和粘結(jie)劑(ji)的優化，比克(ke)圓柱電(dian)(dian)芯性能達到了(le)國際先進(jin)水平。今年五(wu)月比克(ke)18650-3.0Ah高(gao)能芯產品正式上市，相比2.75Ah產品其鎳(nie)的含量(liang)再次(ci)提(ti)升，其中鎳(nie)含超(chao)過(guo)80%。接下來，比克18650-3.2Ah產品將在年內下線(xian)，能(neng)量密度(du)高達250Wh/Kg，而比(bi)克21700系列的4.5Ah產品和4.8Ah產品也(ye)已經開發完成，即將批量生產和(he)裝(zhuang)車測試(shi)。”

2015年(nian)，比(bi)克2.75Ah電(dian)芯產品(pin)達成量產，并通(tong)過整包熱失控試(shi)驗，截至目前保持(chi)0事故安全紀錄。林建博士表(biao)示，比克(ke)電池會通(tong)過不斷研(yan)發生(sheng)產，持續發力(li)高(gao)鎳811體(ti)系(xi)，在系(xi)統(tong)層面徹底解決整包(bao)安(an)全，通過低成本應對后(hou)補(bu)貼(tie)時代，通過高能(neng)量密度解決里程焦慮，通過化學體(ti)系(xi)和(he)(he)硬件解決功率及(ji)低溫(wen)特性和(he)(he)快充問題(ti)，用安(an)全、高性價(jia)比(bi)的(de)產品推動新能(neng)源汽車行業健康(kang)發展。