3月19日(ri)，深圳——中國國際電池技術展覽會（CIBF 2021）于今日在(zai)深圳開(kai)(kai)幕。比克(ke)電池作(zuo)為國(guo)內領先的(de)(de)動(dong)力電池企業應邀參展，并召(zhao)開(kai)(kai)媒體溝通(tong)會(hui)，分享了大圓柱(zhu)技術領域的(de)(de)最新進展及未來計劃。比克(ke)電池首席(xi)科(ke)學家林建博士(shi)表示(shi)，比克(ke)正在(zai)同客戶合(he)作(zuo)進行下一代圓柱(zhu)電池，全極(ji)耳大圓柱(zhu)電池的(de)(de)應用開(kai)(kai)發，4680電芯(xin)樣品預計年內實(shi)現批量下線。

圖(tu)一：比克電池(chi)于(yu)CIBF2021期間召(zhao)開媒體溝通會

助力碳(tan)達(da)峰、碳(tan)中和目標實(shi)現，新能源(yuan)產業(ye)或成中流(liu)砥柱(zhu)

隨(sui)著氣候問(wen)題日益受到全(quan)球(qiu)關注， 在去年12月閉幕的中央經濟工作會議上(shang)，“做好碳(tan)(tan)達峰、碳(tan)(tan)中和工作(zuo)”被列為今年(nian)的重點任務之一，并再次(ci)強調我(wo)國二氧化碳排放力爭(zheng)2030年前達到峰(feng)值(zhi)，力爭2060年前實現(xian)碳(tan)中和的目標。

而讓新能源(yuan)汽車(che)產業肩負(fu)起碳減排、碳達峰的重任正(zheng)是國(guo)家(jia)汽車(che)電動化(hua)戰略的初衷。深圳市(shi)交委相關人員曾提供(gong)一組數據，純電動出租車(che)較傳統汽油車(che)節能69.5%，深圳(zhen)2萬多輛(liang)純電動出(chu)租車一年可減少的碳排放量達85.6萬(wan)噸，相當(dang)于當(dang)地(di)6個梧桐山風(feng)景區綠色植被一年的(de)二氧化碳吸收量。

動力電(dian)池(chi)(chi)作為(wei)新(xin)能(neng)源汽車產(chan)業的(de)(de)重要(yao)組成(cheng)部分，也被提出了(le)更高(gao)的(de)(de)要(yao)求。相(xiang)比(bi)于(yu)傳統的(de)(de)小圓柱(zhu)電(dian)池(chi)(chi)，大圓柱(zhu)電(dian)池(chi)(chi)能(neng)夠有效提高(gao)電(dian)池(chi)(chi)系統的(de)(de)整體空間利(li)用(yong)率，減少結(jie)構件的(de)(de)使(shi)用(yong)和生產(chan)工序，降低成(cheng)本(ben)，同時兼顧能(neng)量密(mi)度、輸出功率、安全等性能(neng)，將逐步成(cheng)為(wei)圓柱(zhu)電(dian)池(chi)(chi)技術發(fa)展的(de)(de)主要(yao)趨(qu)勢。

比克電池提前布局(ju)大圓柱(zhu)技術，全極耳(er)工藝強化電芯功(gong)率性能

動(dong)力(li)電池目前亟(ji)待突(tu)破(po)的問題主要在于：安全性，續航里程，快(kuai)充(chong)，成本以及溫度窗口等。基(ji)于高鎳三元+硅體系的大(da)圓柱電池能(neng)夠全面的解(jie)決上述問題。

比克電池電芯研發(fa)負責人樊(fan)文光博士表示，大圓柱(zhu)電芯技術(shu)可以將能量密(mi)度(du)/成本(ben)與安全(quan)性(xing)之間的(de)最優平衡點，推(tui)向一(yi)個(ge)新的(de)位(wei)置，在保(bao)證(zheng)電(dian)池整包(bao)安全(quan)的(de)前提下(xia)，提高(gao)(gao)單體電(dian)芯(xin)尺(chi)寸(cun)，提升空間利(li)用率，提高(gao)(gao)整車續(xu)航里程。同時(shi)，采用大(da)尺(chi)寸(cun)的(de)電(dian)芯(xin)，可降低整包(bao)中電(dian)芯(xin)的(de)數量(liang)以及相應的(de)結構件數量(liang)，從而提升重(zhong)量(liang)能量(liang)密度，簡(jian)化BMS，并降(jiang)低電池(chi)包整體的(de)工(gong)業成本。從整車層面(mian)上(shang)，提升性能(neng)，降(jiang)低成本，安全(quan)方面(mian)也會有進一步改善，使零電池(chi)事(shi)故真正實現有了可(ke)能(neng)。

圖(tu)二：比克電(dian)池4680大圓柱產(chan)品

圖三：比(bi)克電池3系(xi)列大圓(yuan)柱產品(pin)

基(ji)于(yu)圓(yuan)柱(zhu)領域多年研發(fa)生(sheng)產經驗(yan)，比(bi)克(ke)電(dian)池已(yi)提前布局大(da)圓(yuan)柱(zhu)技術。但單體(ti)電(dian)芯尺寸(cun)做大(da)以后(hou)，傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)單極(ji)(ji)耳(er)的(de)(de)(de)結構已(yi)無法(fa)滿(man)足功率要求，而單純的(de)(de)(de)增加(jia)極(ji)(ji)耳(er)數量首先會(hui)增加(jia)工藝難(nan)度及不確定性(xing)，也無法(fa)從根本上(shang)解決圓(yuan)柱(zhu)電(dian)芯的(de)(de)(de)功率性(xing)能瓶頸(jing)。針(zhen)對于(yu)此(ci)，比(bi)克(ke)在戰略性(xing)探索大(da)尺寸(cun)圓(yuan)柱(zhu)的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，也同(tong)時(shi)布局了全極(ji)(ji)耳(er)技術，并于(yu)2019年(nian)形成了獨有的(de)全極耳技術路線(xian)，該項(xiang)工藝(yi)一經(jing)推(tui)廣，就獲(huo)得了國內外客戶的(de)廣泛認可(ke)。

比克電(dian)池下一代圓柱(zhu)技術已定，全極耳+大(da)圓柱將成核心產品

據比(bi)克(ke)電(dian)池(chi)首席科學(xue)家(jia)林建博士(shi)介紹，終端應(ying)用領域特別是高端車電(dian)市場(chang)對大圓(yuan)柱(zhu)電(dian)芯產品(pin)有著可(ke)觀(guan)的(de)需求量(liang)。目前，比(bi)克(ke)正(zheng)在同(tong)客戶合作進行(xing)大圓(yuan)柱(zhu)電(dian)池(chi)的(de)應(ying)用開發，4680電(dian)芯樣品預計年內實現批量下線。未來(lai)，比(bi)克(ke)會將這(zhe)一具有(you)技(ji)術(shu)創新(xin)和成(cheng)本性能(neng)優勢的產品首先用于(yu)高端價(jia)值(zhi)客戶。林(lin)建博士稱：“比(bi)克(ke)始終重視車電(dian)市場，未來(lai)，針(zhen)對高(gao)端車(che)型(xing)使(shi)用(yong)的全極(ji)耳大圓(yuan)柱電芯將成為比(bi)克車(che)電應用(yong)領域的核(he)心產(chan)品。”

圖四：CIBF比(bi)克展臺(tai)獲廣泛關(guan)注

預計大圓柱(zhu)電池最早應(ying)用車電市場，比克預計2年內實現量(liang)產

就整個行業來說，比克認為(wei)大圓柱(zhu)電池的(de)行業批(pi)量生(sheng)產預計(ji)將于2023年開始，大(da)圓柱電池最早會用在車電市(shi)場。林建博(bo)士(shi)表示(shi)：“比克(ke)深耕車電市(shi)場，截至到目前，比克(ke)已經為超過20萬(wan)輛EV車提(ti)供電池(chi)(chi)。與此同時，比(bi)(bi)克積累了大(da)量(liang)的(de)圓(yuan)(yuan)柱電池(chi)(chi)的(de)研發和(he)生(sheng)產的(de)經(jing)驗，比(bi)(bi)克研究院已經(jing)開始(shi)研發大(da)尺(chi)寸圓(yuan)(yuan)柱電池(chi)(chi)，并開始(shi)規劃大(da)尺(chi)寸圓(yuan)(yuan)柱電池(chi)(chi)的(de)量(liang)產生(sheng)產基地，預計(ji)在未來2年內將實(shi)現大(da)圓柱電池的量產。”