3月7日，——比(bi)克電池上(shang)海工(gong)程技(ji)術(shu)中心(xin)副(fu)高級(ji)仿(fang)真分析(xi)工(gong)程師(shi)李保羅出(chu)席了2019全球汽車熱(re)(re)管(guan)理(li)系統創新(xin)技(ji)術(shu)大會，并發表題(ti)為(wei)“高密(mi)度811電芯(xin)與圓(yuan)柱(zhu)電池熱(re)(re)管(guan)理(li)”的主題(ti)演(yan)講，現場分享(xiang)(xiang)了比(bi)克電池高密(mi)度高鎳811圓(yuan)柱(zhu)電芯(xin)全線產品特點與突出(chu)成就，并就圓(yuan)柱(zhu)電池熱(re)(re)管(guan)理(li)的重(zhong)要(yao)(yao)意義與技(ji)術(shu)挑戰分享(xiang)(xiang)了重(zhong)要(yao)(yao)觀點。

近年(nian)來(lai)(lai)，新能源汽車市場應用追求越(yue)來(lai)(lai)越(yue)高(gao)(gao)(gao)的能量密度(du)，伴(ban)隨著鈷金屬等原材料的價(jia)格(ge)上漲，高(gao)(gao)(gao)鎳(nie)材料體系逐漸成為三元動力電池的發(fa)展(zhan)趨勢(shi)。2018年(nian)被稱為高(gao)(gao)(gao)鎳(nie)811量產元年(nian)，2018年(nian)裝機量前(qian)十的企業中，寧德時(shi)代(dai)、國(guo)(guo)軒高(gao)(gao)(gao)科、億(yi)緯鋰能、比克電池等企業均(jun)已(yi)宣布布局(ju)高(gao)(gao)(gao)鎳(nie)路(lu)線，其中，比克電池早在(zai)2012年(nian)就(jiu)開始著手對高(gao)(gao)(gao)鎳(nie)811工藝進行(xing)研究(jiu)，并于2016年(nian)就(jiu)已(yi)實(shi)現(xian)量產，是目前(qian)國(guo)(guo)內(nei)少(shao)有的可批量生(sheng)產高(gao)(gao)(gao)鎳(nie)811產品的鋰電廠家(jia)。

新(xin)材料配(pei)比(bi)的(de)應用在(zai)帶來(lai)更高(gao)(gao)(gao)性(xing)價比(bi)和更高(gao)(gao)(gao)比(bi)能(neng)量的(de)同時，也對電(dian)池(chi)廠商(shang)提出了(le)更高(gao)(gao)(gao)的(de)挑(tiao)戰。電(dian)池(chi)熱(re)(re)管(guan)理系(xi)統(tong)的(de)設計,是(shi)保(bao)障電(dian)池(chi)運(yun)行(xing)安全的(de)決定性(xing)外在(zai)因(yin)素。電(dian)池(chi)熱(re)(re)管(guan)理系(xi)統(tong)能(neng)夠(gou)避免(mian)電(dian)池(chi)局部溫度(du)過高(gao)(gao)(gao)，在(zai)低溫環境下使電(dian)池(chi)迅速(su)加(jia)熱(re)(re)，高(gao)(gao)(gao)溫環境下使電(dian)池(chi)有效散熱(re)(re)，減小電(dian)芯溫差，保(bao)證(zheng)電(dian)池(chi)在(zai)適(shi)宜的(de)工作范(fan)圍，避免(mian)熱(re)(re)失控(kong)發生危險。有效的(de)對電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)進行(xing)熱(re)(re)管(guan)理，對于提高(gao)(gao)(gao)電(dian)池(chi)包的(de)整體性(xing)能(neng)具(ju)有重(zhong)要的(de)意義(yi)，對于高(gao)(gao)(gao)鎳(nie)電(dian)芯更是(shi)如此。

李保羅表示：“高(gao)鎳電池熱管理對材料選擇、配比、制造環境、工(gong)程工(gong)藝(yi)等研(yan)發與生(sheng)產環節和工(gong)藝(yi)的極(ji)高(gao)要求。比克多年(nian)來(lai)不斷地在探索和創新電池的熱管理技術，從(cong)單體電芯(xin)和電池模(mo)塊兩部分防止(zhi)電池熱失控的發生(sheng)。”

從(cong)單(dan)體(ti)電(dian)芯(xin)(xin)來看(kan)，比克(ke)電(dian)池(chi)從(cong)結(jie)(jie)構設計(ji)、頂部安(an)全(quan)閥、正負極材料、生產流程(cheng)等(deng)各方面嚴格把控電(dian)芯(xin)(xin)品(pin)質，針(zhen)對(dui)鋰電(dian)池(chi)熱失控問題(ti)持續(xu)研(yan)究，力(li)求做到一旦(dan)單(dan)體(ti)電(dian)池(chi)受(shou)到外力(li)出(chu)現問題(ti)，能(neng)夠保(bao)證模組、整(zheng)包(bao)不受(shou)影響(xiang)，延緩熱擴散的(de)時(shi)長，配合整(zheng)車廠商的(de)結(jie)(jie)構設計(ji)，將駕乘(cheng)人員的(de)危險系數降至(zhi)最低。從(cong)電(dian)池(chi)模塊(kuai)來看(kan)，比克(ke)不斷在探索(suo)BMS技(ji)(ji)術(shu)和模塊(kuai)間的(de)液冷設計(ji)技(ji)(ji)術(shu)，為電(dian)池(chi)安(an)全(quan)保(bao)駕護(hu)航。以比克(ke)18650-3.0Ah高(gao)(gao)能(neng)芯(xin)(xin)為例，比克(ke)電(dian)池(chi)自2015年(nian)就開始研(yan)發這款電(dian)芯(xin)(xin)，歷時(shi)三年(nian)完成化學設計(ji)凍結(jie)(jie)和過程(cheng)設計(ji)凍結(jie)(jie)，成功解決了高(gao)(gao)容量單(dan)顆電(dian)芯(xin)(xin)的(de)定向爆破技(ji)(ji)術(shu)，落實整(zheng)包(bao)中單(dan)顆電(dian)芯(xin)(xin)失效(xiao)，整(zheng)包(bao)完好的(de)“Fail-Safe”理念。

多年來比克在高鎳(nie)電(dian)芯(xin)(xin)熱(re)管(guan)理技術上不(bu)(bu)斷探索(suo)，困難重(zhong)重(zhong)但也成果頗豐。經過(guo)不(bu)(bu)斷的研究與(yu)實(shi)驗，比克發現(xian)圓柱電(dian)芯(xin)(xin)熱(re)管(guan)理直接影響電(dian)池流(liu)道的流(liu)動阻力、傳熱(re)的效率、溫度(du)場的均(jun)勻(yun)性(xing)、制(zhi)造工藝與(yu)自動化和(he)成本等(deng)因素，對(dui)電(dian)池性(xing)能(neng)與(yu)安全(quan)起著重(zhong)要的作用(yong)，正是(shi)這些發現(xian)和(he)探索(suo)推動比克不(bu)(bu)斷實(shi)現(xian)高鎳(nie)電(dian)芯(xin)(xin)安全(quan)性(xing)能(neng)的雙重(zhong)突破。

李保(bao)羅表(biao)示：“比(bi)克(ke)堅信高安全才能(neng)保(bao)障高密度，我(wo)們將不斷在電(dian)池熱(re)管理技術上(shang)探索和突破，堅持(chi)用(yong)安全、高性價(jia)比(bi)的產品推動新能(neng)源汽車行業(ye)健康發展(zhan)，打造安全高能(neng)的中國芯(xin)。”